Keunggulan Dan Kelemahan Air Suspension ,,

Penggunaan air suspension pun sudah tidak hanya sekedar sebagai pelengkap dalam ajang kontes modifikasi saja, tapi tetap bisa juga untuk penggunaan sehari-hari. “kalau untuk sehari-hari, biar lebih efisien soalnya bisa diatur tinggi-rendahnya suspensi, karena tekanan angin dapat diatur dan disesuaikan antara bobot kendaraan dengan ketinggian kendaraan. Kalau dicangkok untuk kontes modifikasi biasanya ada point lebih” ujar dofiri, salah satu mekanik dadakan.

Hingga kini, pengaplikasian air suspension pun tidak terbatas hanya pada mobil saja tapi sudah untuk bus, truk dan bahkan untuk trailer. Dapat dibilang penggunaan air suspension sangat fleksibel, karena selain bisa digunakan untuk harian dan kontes, ketinggian mobil (Ground Clearance) juga bisa lebih diatur dan sesuaikan dengan kondisi jalanan agar bagian bawah mobil tidak mudah beradu dengan jalanan dengan sekejap hanya menekan tombol pengatur dan sesuai dengan kemauan.

Air Suspension Balon (Bag)
Kelebihan untuk air suspension jenis balon bisa dibilang bantingannya (Rebound) lebih terasa empuk (Soft) dibandingkan dengan yang model air silinder, sedangkan kelemahannya air suspensi jenis terutama jika ingin diaplikasikan pada celah suspensi mobil yang sempit seperti jenis sedan atau city car, karena bentuknya agak melebar dan terbuat dari karet, di khawatirkan akan bergesekan dengan dinding di liang suspensi sehingga dapat menyebabkan kebocoran. Jadi lebih banyak digunakan pada mobil berbobot besar seperti jenis SUV.

Air Suspension Silinder (Strut)
Tapi untuk model air silinder, karena bentuknya yang ramping, maka jenis ini lebih banyak dan cocok dipergunakan pada mobil-mobil mempunyai celah sempit semacam sedan, sedangkan kekurangannya tipe ini memiliki bantingan yang lebih keras.

Untuk proses aplikasi atau pemasangannya pun bisa dibilang tidak rumit, yang pasti pertama-tama harus dilihat terlebih dahulu tipe / jenis mobilnya apa dan juga jenis suspensi awalnya serta kedudukannya (Mounting). Karena Komponen-komponen utamanya air suspension sendiri adalah terdiri dari selang, tabung, kompresor, selenoid dan juga pressure gauge, jadi perlu dipikirkan juga untuk penempatan-penempatannya terutama kompresor. Yang pasti untuk pemakaiannya cukup disesuaikan dengan kondisi jalanan dan kebutuhan dari pengemudi.

Jenis, model dan brand dari air suspension pun ada banyak dan kebanyakan dengan model bolt-on alias tinggal pasang. Tapi ada juga dibeberapa tempat, biasanya rumah modifikasi, yang menggunakan model custom alias ada beberapa perangkat yang menggunakan brand sendiri. Untuk harga model custom dipatok harga ±17.5 juta itu sudah termasuk pemasangannya, sedangkan untuk model bolt-on harga yang dipatok ±30 juta. Waktu pemasangannya, di bengkel butuh waktu kira-kira 2 minggu.

Mau Ceper.. Pilih Potong atau Pres Per?

Buat kalangan anak muda khususnya yang doyan modifikasi mobil, jika kaki-kaki mobilnya sudah mengambil konsep modifikasi bergaya low rider atau ceper pastinya sudah bisa dibilang mobilnya keren atau gaul. Tapi menerapkan modifikasi seperti ini tidak dapat sembarangan dilakukan, karena salah-salah bisa menghilangkan kenyamanan atau bahkan faktor keselamatan juga bisa saja tergeser.

Pres Per
Melakukan Spring Compress atau pres per untuk men-ceperkan kaki-kaki mobil merupakan salah satu cara yang bisa diaplikasikan dengan cepat tanpa perlu mengeluarkan biaya yang mahal. Menurut mekanik dadakan dofiri, "Central Ceper" bengkel khusus per dan shock absorber mobil di kawasan Kebayoran Baru, Jakarta Selatan, umumnya pres per cukup memakan biaya ± Rp.150.000 untuk setiap mobil. Proses pres per mobil dilakukan dengan cara penekanan menggunakan alat khusus dan diperlukan sebuah pemanasan agar ketinggian per dapat berubah permanen sesuai keinginan.Per mobil yang di pres untuk merubah ketinggiannya, biasanya akan menjadi lebih keras gaya pegasnya (Rebound), hal ini dikarenakan jarak ulir per yang semakin rapat akibat di pres. Pres per memiliki keterbatasan terutama untuk mengusung konsep mobil ceper yang cukup ekstrim, karena perubahan ketinggian sangat tergantung dari bentuk dan karakter per itu sendiri. Pres per cukup terbilang praktis, tidak perlu melakukan modifikasi pada bagian shock karena ketinggian shock hanya dirubah berdasarkan kemampuan rebound per tersebut.

Potong Per
Potong per merupakan cara alternatif lain untuk mengusung konsep mobil ceper. Cara ini paling banyak digunakan karena selain murah biayanya, potong per juga merupakan cara custom bermain modifikasi ceper yang masih dapat mempertahankan kenyamanan buat yang mobilnya masih dipakai untuk sehari-hari, karena gaya pegas (rebound) masih dapat dipertahankan walaupun ketinggiannya sudah berubah. Potong per juga bisa memenuhi konsep ceper yang sesuai kemauan hingga yang ekstrim untuk keperluan kontes. Kisaran biaya untuk potong per di Central Ceper sendiri dipatok dengan harga yang sama dengan melakukan pres per dan pengerjaannya juga dapat ditunggu.

Ketinggian per yang sudah dipotong harus sama dengan ketinggian shock absorber agar bantingan suspensi tidak menjadi terlalu keras. Jadi baiknya potong per terutama yang cukup pendek, mesti diikuti dengan penggantian atau modifikasi shock absorber agar per tetap memiliki jarak main pegas.Potong per juga sebaiknya yang digunakan adalah per aftermarket, jangan memotong per standar, karena umumnya per standar sangat empuk sehingga dikhawatirkan ketika mobil melewati jalan yang tidak rata, ban bisa beradu dengan dinding spakbor ataupun fender mobil.

Yang ingin melakukan modifikasi mobil bergaya ceper, mekanik dadakan dofiri dari "Central Ceper" lebih merekomendasikan untuk melakukan potong per dibandingkan pres per, karena meskipun kenyamanan sedikit berkurang jika dibandingkan pada saat suspensi belum diceperkan, potong per tetap masih aman walaupun untuk dipakai sehari-hari, asalkan pengerjaannnya dilakukan dengan bengkel yang ahli dengan seluk beluk kaki-kaki mobil..

Jenis NOS and Instalansinya ..

Apapun jenis sistem suplai BBM pada mesin mobil, entah itu mobil yang masih karburator ataupun yang telah menggunakan injector, kedua-duanya tetap dapat mengaplikasikan NOS, hanya saja proses instalasinya berbeda. Ada 2 jenis instalasi umum untuk NOS, yaitu sistem Basah (Wet) dan Kering (Dry). Masing-masing instalasi tersebut memiliki peralatan / kit yang berbeda.

1. Sistem Wet NOS : Pemasangan diantara manifold n throttle body. atau single nozzle di saluran intake. pemasangan ini mencampurkan nitrous dan bahan bakar di nozzle sehingga dinamakan wet system..pemasangan ini relatif paling simple n settingan lebih mudah. Untuk penggunaan NOS di mesin karburator maka dibutuhkan lagi alat tambahan bernama Spray Bar.

Proses aplikasi sistem ini juga terbagi menjadi 2, yaitu :

* Sistem Single Point : Sistem ini menggunakan satu saluran untuk mencampur NOS dengan BBM.

* Sistem Direct Port : pemasangan yg paling rumit. ini membutukan pengeboran di manifold. pemsaangan yg langsung ke intake port mesin. prinsipnya mirip dengan wet system. cm nozzle yg bercampur bahan bakar+nitrous ini disalurkan secara mandiri ke tiap cylinder. ada lagi jenis direct system yg multi-point. ini menghasilkan tenaga paling besar. nitrous disalurkan memalui 1 nozzle utk 1 cylinder. ini juga memungkinkan pemasangan selenoid yg lebih besar.

2. Sistem Dry NOS : Pemasangan ini membutuhkan extra injektor buat bahan bakar... pemansangan nozzle di saluran intake. nitrous akan bercampur dengan bensin di extra injektor ini, lalu kemudian bercampur lagi dengan injektor bahan bakar, baru masuk ke chamber. pemasangan n settingan lebih rumit karena setting air-fuel ratio lebih susah. carnya bisa dengan mengakali MAF sensor. nozzle ini biasanya diset dlm sudut 90 derajad.

"kompresi yg udah tinggi disarankan utk tidak memasang nitrous dengan settingan yg tinggi. ini sangat fatal buat mesin. hanya settingan rendah yg dianjurkan buat keawetan mesin di jangka panjang. Dan buat mobil forced-induction, baik turbo maupun supercharged. pemasangan nitrous juga harus diperhitungkan secara teliti sebagai mana hanya mesin n/a. walaupun mesin forced-induction udah berkompresi rendah, disaat boost masuk, kompresi naek drastis. ini menghasilkan lonjakan tenga yg besar. disaat kompresi tinggi oleh boost, pemakaian nitrous bisa fatal klo gak disertai timing, setting yg tepat. boost yg tinngi oleh turbo/supercharger, ditambah nitrous bisa berakibat komponen mobil rusak. mulai dari head, valves. sampe piston, conrod bahkan sampe crankcase klo extreme... ada juga yang sampai retaknya blok dikarenakan mesin gak bisa menahan lonjakan kompresi dan panas yg dihasilkan nitrous.Setelah masang NOS jgn lupa ganti knalpot. Ada banyak jenis knlapot yg ada dipasaran, cari yg cocok dgn setelan mesin dan NOS kita. Kalo mau lebih enak custom sendiri aja knalpotnya, biar bisa disetting menurut settingan mesin dan NOS.." ujar mekanik dadakan bro dofiri .

Motor pake NOS ???

NOS, Nitrous Oxygen System, suatu perusahaan yang memproduksi Nitrous Oxide buat keperluan otomotif (bisa car atau motorcycles..). Nitrous Oxide (N2O) secara kimia,terdiri dari 2 atom Nitrogen dan 1 atom Oksigen. Pertama kali ditemukan pada saat Perang Dunia II, yang digunakan pesawat tempur Jerman.. (dikenal sebagai ‘GM-1′ red.) yang langsung diaplikasikan ke intake, saat pesawat berada pada ketinggian tertentu.. mengingat oksigen pada ketinggian tersebut berkurang…!!! Demikian juga British Royal Air.. juga menggunakan Nitrous Oxygen… mengikuti pesawat tempur Jerman…!!! 
Nitrous Oxygen pada suhu 300 derajat celcius, akan memecah menjadi nitrogen dan oksigen. Nitrous Oxygen mengandung 36% kandungan Oxygen… dibandingkan dengan udara yang hanya 23%. Pada tekanan yang sama…Nitrous Oxygen lebih padat 50% dibandingkan udara. Dan hebatnya.. pada suatu cubic yang sama … Nitrous Oxygen mengandung oksigen 2.3 kali lipat dibandingkan udara biasa.
Cara kerjanya sih simple bgt.. pada kecepatan optimal.. (dalam artian power sudah maksimal.. gigi udah mentok tok…) NOS disalurkan… kedalam intake lalu  ke internal combustion chamber dan sewaktu dimampatkan oleh piston… dan ‘boom’ terjadi pengapian..
effectnya tercipta oxygen yang begitu besaar.. ditambah dengan bensin yang puoll.. juga meningkatkan compression ratio.. dan tentu saja power.. karena ‘boom’ nya begitu kuat… maka torsinya pun besar.. imbasnya power juga naik.. dan toop speed bertambah…

Inget,ada aturannya make NOS…kalau oksigen super banyak.. dan bensinnya kecil.. (nggak imbang), maka jadinya parah… nembak-nembak.. atw bahkan rusak tuh piston.. Penggunaan yang bener.. pasti bakalan mendongkrak power.. dan dosis kecil aja bisa mendongkrak power 25-35%… Lebih dari 35% kudu punya partz yang didesign khusus.. seperti forged pistons, connecting rods, bearing dsb..!!

bosan!

aku melewati masa dengan terlelap

berbaring diantara kabut asap
hatiku tertutup duri
menyangkal datangnya pagi
terlintas olehku untuk berhenti
tertidur dan takkan peduli

bosan! aku bosan!
hidup kini hanya mencari apa yang pasti
melupakan mimpi
menistakan hati
hilang sebuah filosofi
digantikan seribu materi

bingung ..

bingung ..

by Edwin Dofiri on Friday, June 18, 2010 at 9:23pm

bnyak rsa yg tlah pupus,bnyak asa yg sirna,bnyak crita yg trlwatkan oleh sang mntari ..
aku tdk abadi,aku nya singgah d sbuah pucuk angan" yg tlah trbang brsama debu ..
bnyak hal yg ingin ku akhiri,layak'a aku yg hrs sgera musnah dr wjah indah mreka ..
tak bnyak brkata,aku diam" mnyusup prgi ..
aku bkn syp" tuk mreka,aku hnya sampah pngganggu,hina,kotor,bau,mnjijikan ..
air mta tak lg brarti,spt khadiran ku d sela" khebatan mreka yg mrajalela ..
tik tok,tik tok ..
jm brdetik,mngiringi langkah kaki ku yg trseok" mnghindar diri dr kramaian mreka ..
1 2 3 ..
hri trus brganti,mnuntun ku tuk lbh jauh dr mreka ..
uuuuuuaaaaa ..
triak'an ku tak mungkin skuat harimau,namun triak'an ku dpt mnjauh kan ku pd mreka ..
sudah lah,aku lelah,jan hntikan aku ..

sekedar syair

by Edwin Dofiri on Monday, October 25, 2010 at 9:14pm

seanggun warna senja mnyapa,bersambut musim yg d jln'ni,semoga bintang penuh harapan,mencoba tuk tenerangi dlm gelap'a mlm,ungkapan ku untuk'a,untuk seorang wanita,yg ku puja n ku puji,tak akn ku rsa jenuh,diri'a d hti ku,paras'a sungguh indah sekali,menggugah rsa tuk ingin bersama'a,snyum'a mnggetarkan jiwa ku,meresap indah dlm alunan syair lagu ku ..aaaa  uuuhhhhuuu